Archive for octobre, 2012

octobre 14th, 2012

Règlementation du vol en avion de chasse

Le vol en avion de chasse se régule – et c’est tant mieux. Voici en intégralité le texte de la DGAC, éditant les articles régulant « le vol à sensation » qui comprend notamment le vol sur avion de chasse, mais aussi vol de voltige. Tout ceci est pour la sécurité des passagers, nous ne pouvons donc qu’applaudir.

Article 1er
Au chapitre I de l’annexe de l’arrêté du 24 juillet 1991 sus visé, il est inséré, avant la définition du vol de démonstration, la définition suivante : «Vol à sensation : vol dont les points de départ et de destination sont identiques, effectué pour l’agrément, aux fins de créer des sensations fortes aux passagers par des manœuvres de voltige, et comportant des variations rapides ou de grande amplitude des paramètres de vol (assiette roulis tangage, vitesse et accélération).»

Article 2
Il est ajouté un chapitre VIII à l’annexe du même arrêté, ainsi rédigée :

« CHAPITRE VIII – VOLS A SENSATIONS
8.1 Généralités
8.1.1. Définition
Est considéré comme exploitant toute personne responsable de l’organisation ou de la pratique d’une telle activité.

8.1.2 Etude de sécurité
Avant d’entreprendre son activité de vols à sensation et préalablement à la rédaction de son projet de manuel d’exploitation, l’exploitant s’assure par une étude de sécurité qu’il met en œuvre toutes les précautions raisonnables afin d’assurer un niveau de sécurité acceptable. L’exploitant met en œuvre un système de gestion de la sécurité (SGS) afin de maintenir ou d’améliorer le niveau de sécurité. Avant chaque vol l’exploitant informe les passagers, par écrit, que le vol répond au niveau de sécurité qu’il a défini par son étude et que celui-ci peut différer de celui défini pour le transport aérien public. L’exploitant doit obtenir confirmation de l’acceptation par le passager.

8.1.3 Déclaration d’activité
L’exploitant déclare son intention de commencer une activité de vols à sensation auprès des services compétents par la mise à disposition du projet de manuel d’exploitation. Il doit informer les services compétents lorsqu’il cesse son activité.

8.1.4 Suspension de l’activité
Les services compétents peuvent suspendre les activités de vols à sensation s’il est constaté que le niveau de sécurité est insuffisant. Ils notifient par écrit cette décision à l’exploitant.

8.2. Manuel d’exploitation
8.2.1 Généralités Un exploitant ne peut utiliser un aéronef dans le cadre de vols à sensation ou pour la formation de pilotes à leur pratique que s’il a mis à la disposition du personnel intéressé un manuel d’exploitation. Le manuel d’exploitation est un document préparé par l’exploitant. Il est destiné à mettre à la disposition de l’exploitant et du personnel de l’exploitant les règles et procédures à suivre, ainsi que toutes les informations et instructions nécessaires pour que les divers objectifs de l’exploitation soient atteints dans des conditions de sécurité satisfaisantes. Le manuel doit être facilement utilisable. L’exploitant doit s’assurer qu’il est connu et mis en application par le personnel concerné. Le manuel doit être tenu à jour.

8.2.2. Rédaction et contenu
L’exploitant s’assure que : 1/le manuel d’exploitation contient toutes les consignes et informations nécessaires au personnel d’exploitation pour exercer ses attributions ; 2/ le manuel d’exploitation est modifié ou révisé de manière que les instructions et les informations qu’il contient soient à jour, 3/ l’ensemble du personnel d’exploitation est informé des modifications apportées aux parties du manuel relatives à ses fonctions, 4/ Le contenu du manuel d’exploitation est précisé en annexe VII, 5/ Sous réserve de l’accord des services compétents, un manuel différent dans sa forme peut être fourni si l’exploitant le juge mieux adapté aux besoins de ses personnels, 6/ le contenu du manuel d’exploitation, y compris l’ensemble des modifications ou révisions, ne contrevient pas aux règles applicables, et est acceptable par les services compétents.

8.2.3. Mise à disposition du manuel d’exploitation
Le projet de manuel est fourni aux services compétents trente jours avant le début de l’activité. L’exploitant informe les services compétents de l’organisation et des procédures qu’il met en place en vue d’assurer d’une part que l’exploitation forme un ensemble cohérent et d’autre part que les instructions, consignes et informations données au personnel permettent de respecter la réglementation technique applicable, notamment en matière de sécurité. Lire la suite sur Vol L39

octobre 14th, 2012

Pilote de chasse, une expérience fun

pilote de chasseSi vous appréciez les émotions du baptême en avion de l’armée, vous adorerez vous mettre dans le métier d’un pilote de la chasse faisant une mission et un dogfight aérien. C’est une animation moderne et complètement insolite en Europe qui a été créée par d’anciens pilotes de la chasse pour faire connaître leur passion du combat aérien. Au final : une animation de pilote de l’air qui donne des grandes émotions, et avec une atmosphère conviviale et bon enfant. Anticipez une longue journée, à l’aérodrome, circa de Bordeaux. Cette animation commence par un meeting, sur les aéronefs, sur le pilotage ; puisque c’est vous qui pilotez – également sur les moyens du combat aérien, le tout avec rigueur et bonne humeur. Vous ferez 2 missions de vol dans la journée, avec un brief entre les deux. Vous alternerez attaquant et défendeur, à tour de rôle. L’idéal est de revenir conjointement durant cette animation, pour que vous et l’autre adversaire puissiez partager cette activité. Chaque aéronef est équipé de mires laser, et d’un fumigène. Une fois en l’air, le principe reste facile : venir près de l’ennemi, faire feu avec la cible laser, et si l’on fait au but, le fumigène de l’ennemi se s’anime, laissant partir une belle trainée de fumée dans les airs. Vous êtes encadré par de vrais pilotes de chasse, un dans chaque aéronef, il vous livre tous les conseils et sécurise l’aéronef et les évolutions afin de profiter de cette expérience de pilote militaire en toute tranquillité. Vous gérez le biplan, c’est ce qui fait que cette animation est complètement exclusive. Le mécanisme de cible laser qui provoque un fumigène autorise de positionner le combat dans son contexte et de voir le résultat de son tir sur le champ. La fumée apporte un élément en plus. Encore plus qu’un jeu, cette expérience vous plonge dans la peau d’un pilote de la chasse.