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mars 2nd, 2016

Témoignage – en Mig 29

D’aussi loin que je me souvienne, j’ai toujours été fada d’avions de chasse. Quand j’étais gosse, déjà, les voisins de mon âge étaient fascinés par leurs petites Majorette. Ils en avaient des dizaines. Mais pour ma part, je n’aimais rien tant que les avions de chasse. Je n’en avais pas beaucoup, mais je ne les aurais échangés pour rien au monde. D’ailleurs, je n’allais nulle part sans eux. Et lorsque mes camarades me proposaient de jouer aux petites voitures, je donnais un coup de pied dans leur parc automobile et m’en allais jouer avec mes avions. Oui, je n’ai pas eu beaucoup d’amis, à cette période. Je me comporte un peu mieux avec mes amis, désormais (en tout cas, je ne shoote plus dans leur voiture), mais cette dévotion aux avions de chasse a traversé les années. C’est mon fiston qui joue aujourd’hui avec mes avions d’antan. Il était donc fatal qu’un jour, je grimpe à bord d’un véritable avion de chasse pour découvrir ce que l’on éprouve une fois en vol ! Ce que j’ai finalement fait il y a quelques jours, à bord d’un Mig-29. Depuis le temps que j’y pensais, j’avais vraiment peur que le vol ne soit pas à la hauteur. De sortir de l’appareil en me disant que finalement, c’était beaucoup de bruit pour rien. Mais la réalité a dépassé toutes mes attentes. Quand nous avons regagné l’aéroport, en fait, je ne pensais à rien : un sourire niais éclairait mon visage. Et rien que d’y penser, en fait, je le sens revenir sur mon visage tandis que je vous écris ! Même si j’ai rêvé de ce vol durant des années, c’était encore mieux que tout ce que j’avais imaginé. Il y a des moments où j’ai dû lutter pour ne pas paniquer. Durant la phase acrobatique, j’ai senti le voile noir survenir à plusieurs moments tellement c’était violent ! Et de manière générale, ce vol a été d’une telle intensité qu’il me paraît impossible à décrire. D’ailleurs, j’ai failli ne pas rédiger de billet là-dessus. Car il est clair que je serais incapable de vous décrire une telle expérience. Ce qu’on ressent au moment où on met sa combinaison de vol. Ou quand on monte à l’intérieur du cockpit. Et lorsque, dès le premier tonneau, on sent soudain son poids multiplié par cinq. Il n’y a pas de mots pour décrire de tels moments. Mais il fallait tout de même que je le dise ici. Ce n’est tout de même pas tous les jours qu’on a l’occasion de voler sur un Mig-29 ! Pour ceux que cela intéresse, suivez le lien pour les infos relatives à ce vol en MiG 29.

octobre 14th, 2012

Règlementation du vol en avion de chasse

Le vol en avion de chasse se régule – et c’est tant mieux. Voici en intégralité le texte de la DGAC, éditant les articles régulant « le vol à sensation » qui comprend notamment le vol sur avion de chasse, mais aussi vol de voltige. Tout ceci est pour la sécurité des passagers, nous ne pouvons donc qu’applaudir.

Article 1er
Au chapitre I de l’annexe de l’arrêté du 24 juillet 1991 sus visé, il est inséré, avant la définition du vol de démonstration, la définition suivante : «Vol à sensation : vol dont les points de départ et de destination sont identiques, effectué pour l’agrément, aux fins de créer des sensations fortes aux passagers par des manœuvres de voltige, et comportant des variations rapides ou de grande amplitude des paramètres de vol (assiette roulis tangage, vitesse et accélération).»

Article 2
Il est ajouté un chapitre VIII à l’annexe du même arrêté, ainsi rédigée :

« CHAPITRE VIII – VOLS A SENSATIONS
8.1 Généralités
8.1.1. Définition
Est considéré comme exploitant toute personne responsable de l’organisation ou de la pratique d’une telle activité.

8.1.2 Etude de sécurité
Avant d’entreprendre son activité de vols à sensation et préalablement à la rédaction de son projet de manuel d’exploitation, l’exploitant s’assure par une étude de sécurité qu’il met en œuvre toutes les précautions raisonnables afin d’assurer un niveau de sécurité acceptable. L’exploitant met en œuvre un système de gestion de la sécurité (SGS) afin de maintenir ou d’améliorer le niveau de sécurité. Avant chaque vol l’exploitant informe les passagers, par écrit, que le vol répond au niveau de sécurité qu’il a défini par son étude et que celui-ci peut différer de celui défini pour le transport aérien public. L’exploitant doit obtenir confirmation de l’acceptation par le passager.

8.1.3 Déclaration d’activité
L’exploitant déclare son intention de commencer une activité de vols à sensation auprès des services compétents par la mise à disposition du projet de manuel d’exploitation. Il doit informer les services compétents lorsqu’il cesse son activité.

8.1.4 Suspension de l’activité
Les services compétents peuvent suspendre les activités de vols à sensation s’il est constaté que le niveau de sécurité est insuffisant. Ils notifient par écrit cette décision à l’exploitant.

8.2. Manuel d’exploitation
8.2.1 Généralités Un exploitant ne peut utiliser un aéronef dans le cadre de vols à sensation ou pour la formation de pilotes à leur pratique que s’il a mis à la disposition du personnel intéressé un manuel d’exploitation. Le manuel d’exploitation est un document préparé par l’exploitant. Il est destiné à mettre à la disposition de l’exploitant et du personnel de l’exploitant les règles et procédures à suivre, ainsi que toutes les informations et instructions nécessaires pour que les divers objectifs de l’exploitation soient atteints dans des conditions de sécurité satisfaisantes. Le manuel doit être facilement utilisable. L’exploitant doit s’assurer qu’il est connu et mis en application par le personnel concerné. Le manuel doit être tenu à jour.

8.2.2. Rédaction et contenu
L’exploitant s’assure que : 1/le manuel d’exploitation contient toutes les consignes et informations nécessaires au personnel d’exploitation pour exercer ses attributions ; 2/ le manuel d’exploitation est modifié ou révisé de manière que les instructions et les informations qu’il contient soient à jour, 3/ l’ensemble du personnel d’exploitation est informé des modifications apportées aux parties du manuel relatives à ses fonctions, 4/ Le contenu du manuel d’exploitation est précisé en annexe VII, 5/ Sous réserve de l’accord des services compétents, un manuel différent dans sa forme peut être fourni si l’exploitant le juge mieux adapté aux besoins de ses personnels, 6/ le contenu du manuel d’exploitation, y compris l’ensemble des modifications ou révisions, ne contrevient pas aux règles applicables, et est acceptable par les services compétents.

8.2.3. Mise à disposition du manuel d’exploitation
Le projet de manuel est fourni aux services compétents trente jours avant le début de l’activité. L’exploitant informe les services compétents de l’organisation et des procédures qu’il met en place en vue d’assurer d’une part que l’exploitation forme un ensemble cohérent et d’autre part que les instructions, consignes et informations données au personnel permettent de respecter la réglementation technique applicable, notamment en matière de sécurité. Lire la suite sur Vol L39