Le géant américain de l’aérospatiale, Lockheed Martin, a déclaré qu’il ne vendrait pas son avion de chasse F-21 nouvellement déployé à un autre pays si l’Inde passait une commande de 114 appareils, dans le cadre d’une offre visant à se démarquer de ses concurrents américains, européens et russes. méga deal. Vivek Lall, vice-président de la stratégie et du développement commercial de Lockheed Martin, indique que si F-21 remporte le contrat, alors l’Inde sera intégrée à l’écosystème mondial des chasseurs, aviation information qui représente un marché de 165 milliards de dollars. Dans une interview accordée à PTI, Lall a déclaré que le nouvel avion de combat était conçu pour fonctionner dans plus de 60 stations de l’armée de l’air en Inde. Ses principaux aspects étaient notamment une matrice moteur supérieure, un système de guerre électronique et une capacité de transport d’armes. «Nous ne vendrons cette plate-forme et cette configuration à personne dans le monde. Il s’agit d’un engagement important de Lockheed Martin qui montre l’importance de l’Inde et l’importance des besoins uniques de l’Inde », a-t-il déclaré. Le mois dernier, l’armée de l’air indienne a lancé une RFI (demande d’information) ou un appel d’offres initial portant sur l’acquisition de 114 avions à un coût de près de 18 milliards de dollars US, ce qui est considéré comme l’un des plus importants achats militaires au monde ces dernières années. Appel d’offres IAF pour 114 jets Lockheed (F-21), Boeing (F-A-18), Rafale (Dassault Aviation), Eurofighter Typhoon, les avions russes Mig 35 et Saab’s Gripen figurent parmi les principaux candidats. Des sources officielles ont déclaré que l’IAF plaidait pour la conclusion du méga accord à la suite des grèves de Balakot et de l’évolution du scénario de sécurité dans la région. M. Lall a déclaré que si Lockheed remportait le contrat, il créerait non seulement une installation ultramoderne de fabrication de F-21 ainsi que le groupe Tata, mais aiderait également l’Inde à créer un écosystème propice à la croissance du secteur manufacturier de défense du pays. Constatant que le F-21 est similaire à l’avion de combat F 16 Block 70 de Lockheed, il a déclaré qu’une telle opinion était injuste, car il y avait eu des différences significatives entre les deux plates-formes. Caractéristiques du F-21 Le F-21 se distingue par divers aspects, notamment sa carcasse aérienne, sa capacité en armement, sa matrice de moteur et la disponibilité des options de moteur. «Par exemple, vous envisagez maintenant de disposer de 12 000 heures de durée de vie utile en F-21 contre 8 000 heures auparavant (F 16, bloc 70). La capacité supplémentaire de 40% de port d’armes est nouvelle dans le F-21, contrairement au F 16 Block 70. Le système de guerre électronique est uniquement développé pour l’Inde », a-t-il ajouté. « Regarder de loin peut donner l’impression que le F 16 Block 70 est similaire, mais c’est différent », a-t-il ajouté. En plus d’avoir une installation de ravitaillement traditionnelle livrée avec une perche, le F 21 est également doté d’une sonde de ravitaillement à tuyau extensible. «C’est le seul chasseur au monde à posséder les deux capacités», a déclaré Lall, ajoutant que le poste de pilotage offrait un nouvel affichage de grande surface. «C’est un cockpit moderne et une capacité importante à synthétiser des informations. Ce sont des capacités uniques que nous n’offrons pas aux autres pays du monde », a déclaré l’exécutif de Lockheed. L’appareil dispose d’un système de recherche et de poursuite infrarouge à grande distance (IRST), qui permet aux pilotes de détecter les menaces avec précision, ainsi que d’adaptateurs de lanceurs de missiles (TMLA), leur permettant de transporter 40% d’armes air-air supplémentaires. Sans donner de prix approximatif pour chaque avion, il l’a présenté comme le plus rentable par rapport à ses concurrents en termes de cycle de vie et de coûts opérationnels. «Si vous examinez les données du gouvernement américain, l’avantage est de 30 à 40% en termes de rapport coût-efficacité. Ceci est inférieur par rapport aux concurrents. Si vous additionnez les années et les années d’exploitation de votre cycle de vie, l’Inde économisera énormément si elle adopte le F-21 », a déclaré Lall.

Il n’y aura plus d’avions privés dans le complexe de l’aéroport international Ninoy Aquino (NAIA) d’ici 2015, le gouvernement transférant progressivement ses opérations à l’aéroport de Sangley à Cavite City, ont annoncé vendredi les autorités de l’aéroport. Le directeur général de l’Autorité aéroportuaire de Manille (MIAA), Jose Angel Honrado, a confirmé la déclaration du secrétaire aux transports, Joseph Emilio Abaya, selon laquelle des avions privés évacueraient des hangars à l’intérieur du complexe saturé de NAIA et ne concurrenceraient plus l’utilisation des pistes d’atterrissage NAIA très demandées. avion. Honrado a déclaré que le transfert des services de l’aviation générale à l’aéroport de Sangley à Cavite devrait s’achever d’ici à 2015. « Nous prévoyons de transférer l’aviation générale à Sangley et celle-ci sera achevée d’ici à 2015 », a-t-il déclaré. Lors d’un entretien précédent, Honrado a toutefois déclaré que le transfert de l’aviation générale à Sangley, dans le comté de Cavite, ne commencerait que par l’achèvement et l’exploitation de l’aéroport de Laguindingan à Misamis Oriental, destiné à accueillir les vols commerciaux de l’aéroport de Cagayan de Oro. La raison en est que l’armée de l’air philippine devra s’installer à l’aéroport de Cagayan de Oro pour libérer sa base aérienne de Sangley, dans la ville de Cavite, qui accueillera à son tour les services de l’aviation générale qui quitteront la NAIA. « Ce sera un mouvement séquentiel », a déclaré Honrado. Le fonctionnaire a déclaré que le transfert séquentiel des services de l’aviation générale à la base du FAP à Sangley avait déjà été approuvé par le ministère de la Défense nationale dans un protocole d’entente qu’il avait conclu avec le ministère des Transports et des Communications. Le détournement des services de l’aviation générale au détriment de NAIA constitue la solution proposée par l’administration Aquino pour désengorger le complexe jampacked, qui propose des vols intérieurs et internationaux, des vols privés nolisés et même des sorties de pêche, qui transportent des produits de la mer frais à l’aide d’avions légers. Selon la MIAA, l’aviation générale et les hangars occupent au moins 44 hectares au sein de NAIA. Ces services comprennent l’affrètement aérien, le fret aérien, la formation aéronautique, Dans les airs la maintenance des aéronefs et les opérations aériennes des entreprises. La zone a été louée par MIAA dans le cadre de son mandat. Les couloirs à poisson ont déjà été transférés à Sangley depuis mai et l’utilisation des pistes des services de l’aviation générale ainsi que des écoles de pilotage était déjà limitée aux heures creuses afin de réduire la demande. Honrado a déclaré qu’il avait appris que les écoles de pilotage opérant au sein de la NAIA déménageraient dans différents endroits à partir de 2013.

Le groupe d’attaque des fournisseurs de l’USS Abraham Lincoln (ABECSG) et des B-52 ont été déployés dans l’ordre central de l’armée américaine (CENTCOM) dans le virage qui, selon le conseiller fédéral en charge de la Protection, John Bolton, «enverrait un message précis et sans équivoque au régime iranien» . America Navy a mentionné que l’ABECSG figurait au sein de la section de responsabilité du CENTCOM et de la 5e flotte chaque fois qu’elle traversait le canal de Suez le 9 mai. La marine des États-Unis avait l’intention d’envoyer la compagnie de l’avion au Moyen-Orient au cours de sa récente mise en service, mais le changement a été effectué à l’avant, a confirmé l’armée américaine. Le contrôle central américain sur la pression atmosphérique a déclaré le 8 mai que des bombardiers B-52H de votre 20e escadron expéditionnaire expérimentés se seraient présentés dans la région de CENTCOM. Il a lancé des photographies montrant un B-52H à un endroit non divulgué, connu sous le nom de Al-Udeid Air flow Bottom au Qatar. Bolton a annoncé les déploiements du 5 mai, déclarant qu’il s’agissait d’une réponse à «une quantité de symptômes inquiétants et d’escalade et d’avertissements», qu’il n’a pas décrits. Au cours de la journée de travail, le secrétaire par intérim à la Défense, Pat Shanahan, a qualifié les déploiements de «sage repositionnement de ressources répondant aux symptômes d’une menace crédible des forces du régime iranien». Le porte-parole du CENTCOM, Capitaine des dépenses, Metropolitan, a expliqué qu’il avait été « indiqué que des pressions iraniennes et iraniennes par procuration préparaient des préparatifs en vue d’une éventuelle invasion des forces américaines dans la région ». L’assistant de la condition Mike Pompeo a déclaré qu’il s’était rendu en Irak – le 7 mai, en présence de groupes armés soutenus par l’Iran – plutôt qu’en Allemagne, probablement à cause du risque. Il a tweeté son expérience en soulignant « le désir de l’Irak de garder les services diplomatiques et le personnel de la coalition » lors de réunions avec des dirigeants irakiens. Selon CNN, des représentants de la protection ont déclaré que l’un des nombreux signaux était que l’Iran déplaçait des missiles balistiques à portée simple sur des navires du Golfe. Il n’est en fait pas clair si ces missiles pourraient être lancés depuis votre bateau ou s’ils sont transférés pour être utilisés par les forces terrestres iraniennes.

Il y a un an, l’administration de l’aviation du gouvernement (FAA) a annoncé ses besoins en drones aériens pesant moins de 22 kg. Les règles stipulent que le pilote doit garder votre drone à la vue tout le temps, ne pas dépasser 100 milles à l’heure et ne le faire fonctionner que pendant les heures de clarté. Les pilotes d’aéronef doivent également signaler les incidents qui entraînent des blessures corporelles. Bien que la sélection des règles d’utilisation d’un drone soit très longue et détaillée (lisez tout ce qui est présenté sur cette page), certaines conditions requises pour devenir un drone initial sont relativement simples. Vous devez avoir au moins 16 ans. Vous devez également déplacer une analyse publiée. Ensuite, vous pourrez piloter un drone enregistré. Et il devient de plus en plus facile de localiser une opération qui pourrait vous compenser uniquement pour ce talent. Depuis leurs débuts au sein de l’armée, les drones font désormais leur apparition dans diverses entreprises, notamment l’immobilier, la réalisation de films et la promotion. Des entreprises telles qu’Amazon en ligne, Yahoo et Google et sont des moyens de tester ultérieurement des offres par drone, bien que les règles nationales en matière de transport par drone commercial ne soient pas encore en place et que quelques zones métropolitaines sont en train de restreindre leur utilisation. Un document présenté en 2013 par une équipe commerciale, l’Organisation pour les véhicules motorisés sans pilote, prévoyait beaucoup plus de 100 000 nouveaux travaux sur des avions sans pilote d’ici 2025. Les spécialistes de PricewaterhouseCoopers ont prédit l’année prochaine que le marché mondial des utilisations commerciales de la technologie moderne des drones pourrait atteindre 127 millions de dollars d’ici à 2020. Pour répondre à l’intérêt suscité par les travaux qui nécessitent de savoir comment utiliser un drone, des cours de formation sont dispensés dans des universités et des organisations du pays. Le collège sans pilote (UVU) Phoenix, structuré en z, est certainement un collège spécialisé dans la formation de pilotes de drones. UVU propose des programmes de deuxième cycle en technologie des techniques sans pilote ainsi que des cours d’étude aviateur à la main ou au poignet. Frais de reconnaissance des pilotes de 3 500 $ et 4 000 $ pour la reconnaissance des pilotes de véhicules aériens sans pilote (UAV), et les étudiants n’ont pas besoin d’un niveau scolaire ni de connaissances préalables en matière de drones. UVU, à revenu, présente des équipes de votre marché grand public (produits de l’armée, secteurs de l’application de la loi et entreprises fédérales) et des sociétés privées, ainsi que des étudiants. CityLab a parlé à Paul Dragos, doyen du Collège de formation en vol de compagnies aériennes à UVU, de l’ensemble du processus de création d’un drone initial. Au départ, c’est un énorme secteur en pleine expansion. Nous sommes maintenant dans une position où, que cela nous plaise ou non, les drones vont devenir une composante de notre routine quotidienne, très similaire aux véhicules. Je suis donc motivé à participer à un marché qui constituera un élément essentiel de notre société. Vient ensuite l’aspect aviation. En tant qu’initiale de la marine, je me suis intéressée à l’aviation et aux voyages. C’était vraiment une très bonne forme.

Boeing a admis que ses ingénieurs avaient découvert un problème avec l’avion 737 Max en 2017 – un an avant que l’avion ne soit impliqué dans deux collisions meurtrières – mais n’a pris aucune mesure. Dans la déclaration globale, la plus grande entreprise aérospatiale du monde a expliqué une direction d’invasion (AOA), une alarme de sécurité qui avertit les aviateurs lorsque deux capteurs rapportent des informations contradictoires, a créé par inadvertance un extra disponible en option et non une caractéristique commune à de nombreux avions. L’Administration de l’aviation du gouvernement fédéral américain (FAA) a déclaré que Boeing n’avait pas parlé de votre problème de logiciel avant décembre 2018 – une fois par mois après le crash de Lion Atmosphere – mais qu’il s’agissait d’un problème «à faible risque». La perspective de vol de l’avion est devenue un problème au sein des deux catastrophes 737 Optimum. Boeing a déclaré que lors de collisions, des informations erronées de l’AOA avaient été transmises au processus MCAS (Manoeuving Qualities Augmentation Process), programme anti-décrochage de l’avion qui peut être sous-inspecté ces derniers mois. Les 737 avions de Maximum ont tous été immobilisés à la terre en mars à la suite de l’écrasement d’un avion d’Ethiopian Airlines, qui a coûté la vie à 157 personnes. En octobre de l’année dernière, diamond aviator un vol de Lion Air s’est écrasé et a détruit 189 personnes. Il y a 387 de vos avions dans le monde une fois la flotte immobilisée. «En 2017, quelques mois après le début de l’expédition et de la livraison du 737 MAX, les concepteurs de Boeing ont découvert que la méthode de l’écran 737 MAX ne remplissait pas correctement les demandes de la AOA», a déclaré Boeing, en demandant à ses experts de vérifier le problème. « Cet examen … a révélé que l’absence d’alerte AOA Disagree n’avait pas eu d’incidence négative sur la protection ou le fonctionnement de l’avion. » Ils ont conclu que l’affaire pourrait être réglée sur la mise à jour logicielle suivante. Les deux dispositifs d’attaque de l’avion, indique le document, fournir «des informations et des faits supplémentaires uniquement» et ils ne sont pas considérés comme des caractéristiques de sécurité. Boeing a ajouté que la direction de la société n’était «pas impliquée» dans l’examen et n’avait pris connaissance de la question qu’une fois l’incident de Lion Air.