Emplacement 51, installation militaire clé de la pression atmosphérique des États-Unis située à Bridegroom Lake, dans le sud du Nevada. Il est vraiment mis en œuvre par la Edwards Air Flow Force Foundation à Los Angeles. Le téléphone cellulaire a été l’objectif principal de nombreuses conspirations impliquant un style de vie extraterrestre, mais sa seule utilisation prouvée est vraiment votre centre de test en vol. Pendant de nombreuses années, il y a eu des conjectures concernant l’installation, en particulier au milieu des enregistrements croissants d’observations d’OVNIS dans les environs. La page Web est devenue la région 51, qui était sa désignation sur les cartes de la Commission de vitalité atomique. Les théories du complot ont obtenu de l’aide dans les années 80, lorsqu’un homme alléguant avoir bien fonctionné lors du versement a déclaré que le gouvernement fédéral examinait des engins spatiaux extraterrestres récupérés. En 2013, le You.S. les autorités ont officiellement reconnu la présence de l’emplacement 51. Cette année-là, le Nationwide Safety Archive de l’université ou du collège de George Washington a obtenu avec le Freedom of Knowledge Act (FOIA) un document de la CIA précédemment catégorisé qui relate l’histoire de l’avion espion You-2; une version sérieusement expurgée avait été publiée plus tôt en 1998. Sur la base du document, en 1955, le site éloigné – qui comprenait un aérodrome non utilisé par les services militaires depuis la Seconde Guerre mondiale – a été choisi pour pouvoir tester l’U-2. Tester les vols de l’avion espion et de l’avion suivant, en tenant compte de nombreuses observations d’OVNIS dans la communauté; le You-2 pouvait atteindre des altitudes beaucoup plus élevées que tout autre avion à l’époque. Juste après la mise en service de l’U-2 en 1956, l’emplacement 51 a été utilisé pour produire d’autres avions, comme l’avion de reconnaissance A-12 (également appelé OXCART) et le chasseur furtif F-117 Nighthawk. Objet planeur non identifié (OVNI), également appelé soucoupe volante, tout élément aérien ou phénomène oculaire difficilement identifiable par l’observateur. Les OVNIS étaient un sujet d’intérêt important après le développement de la fusée après la Seconde Guerre mondiale et certains experts pensaient que l’existence extraterrestre intelligente allait au monde. La toute première observation d’OVNI bien connue a eu lieu en 1947, lorsque l’entrepreneur Kenneth Arnold a déclaré découvrir un groupe de neuf choses à grande vitesse à proximité de Attach Rainier à Washington, tout en pilotant son petit avion. Arnold a approché le taux dans les articles en forme de croissant de plusieurs milliers de mph et a mentionné qu’ils se déplaçaient «comme des soucoupes sautant sur l’eau potable». À l’intérieur du journal, ils sont convaincus que mis en œuvre, il a été absolument mentionné à tort que les objets étaient conçus sous forme de soucoupe, donc le soucoupe itinérante de mot.

J’ai fait un excellent vol d’avion hier. J’ai satisfait un copain proche d’Oléron, pour prendre l’avion au dessus de la région. Et c’était donc merveilleux. Oléron peut être la deuxième île française la plus importante, avec une superficie de 68 m². kilomètres (175 km2). Essentiellement moulé en grains de café, ayant une largeur régulière d’environ 4 sur une longue distance (6 km) et s’étendant vers le nord-ouest-sud-est, il est en fait lié au continent à partir d’un lien de coût d’environ 1,75 miles (2,8 km) de long, qui a été réalisé 1966. La majorité de l’île est lisse et quelque chose à côté est boisé. Il est en fait bordé de dunes et possède des marais considérables. Les huîtres sont développées et les légumes sont cultivés. La petite ville de Saint-Trojan du sud-ouest est en fait une station balnéaire, et Los angeles Cotinière, autour du littoral ouest, est en fait un port de pêche. Les voyages et les loisirs seront le secteur important de l’île. Les terrains de camping et un certain nombre de petites villes portuaires et de collectivités côtières accueillent les visiteurs. Nous avons survolé la ville de La Rochelle. La ville, qui a droit, des routes standard, un grand parc et des promenades douteuses sur les sites Internet des fortifications anciennes, a connu une croissance significative peu après 1946, en particulier vers le côté ouest. Le vieux port industriel, bien trop peu profond pour les gros navires, est déjà le centre de l’un des plus grands ports de plaisance de la côte atlantique française, encourageant d’importants exercices monétaires associés (l’apparence, la construction et l’approvisionnement des navires). En 1890, un port professionnel, offert aux plus grands navires, est inauguré à Los angeles Pallice, à 3,5 ml (5,5 km) à l’ouest de la ville; il offre depuis été gonflé plusieurs fois. Les importations se composent de gaz, de produits du bois, de nitrates et de phosphates, bien que les exportations (beaucoup moins importantes) soient principalement des céréales et également d’autres produits alimentaires. La Pallice est un port d’escale pour les navires de croisière de luxe et c’est la zone d’un port de pêche sportive professionnelle ainsi que ses activités de digestion connectées. Les activités modernes de Los Angeles Rochelle sont la production de matériaux composites, de substances, de produits médicaux et le transport ferroviaire. La métropole est également un centre administratif, commercial et visiteur. Si jamais vous avez la chance d’accomplir une telle expérience pratique du transport aérien, je vous conseille fortement de l’utiliser. Vous obtiendrez chacune des sensations de votre avion, et avec un regard fantastique sur en voyage.

Ce fut une année difficile pour Boeing, mais le géant de l’aérospatiale et ses actionnaires particuliers doivent trouver de bonnes et très bonnes nouvelles bien avant la fin de l’année, alors que les régulateurs s’apprêtent à laisser le 737 Optimum reprendre ses voyages. Avec le stock de pratiquement 50% de l’année civile jusqu’à présent et les Max’s redonnent une amélioration clé aux flux de trésorerie gratuits, de nombreux chasseurs pourraient être tentés par les offres de Boeing. Mais un nouveau document cinglant du Congrès sur les préoccupations qui ont guidé jusqu’à et y compris deux collisions mortelles de 737 Optimum, en plus de l’échouement de l’avion à venir en mars 2019, est vraiment une note que les obstacles de Boeing sont bien plus que simplement obtenir l’air de l’avion. supporté une fois de plus. Les chercheurs du Congrès dans le rapport reprochent aux accidents «un horrible aboutissement de certaines suppositions spécialisées défectueuses des ingénieurs de Boeing, un manque de transparence de la part de l’administration de Boeing et une surveillance extrêmement limitée» de la National Aviation Management. De plus, cela a mis une grande partie du blâme sur la culture intérieure de Boeing. L’enregistrement de 239 sites se concentre sur un logiciel de contrôle de déclenchement, connu sous le nom de MCAS, qui échoue dans les deux cas. La recherche a révélé que les ingénieurs de Boeing avaient découvert des préoccupations susceptibles de provoquer l’apparition, peut-être à tort, du MCAS au moyen d’une unité de détection solitaire, et craignaient que des modifications répétées du MCAS ne rendent la manipulation de l’avion difficile pour les aviateurs. L’examen a révélé que ces problèmes de sécurité avaient été «peut-être mal abordés ou simplement écartés par Boeing», et par conséquent, Boeing n’a pas conseillé la FAA. En réalité, Boeing, selon le communiqué, a pris la décision de s’opposer à la classification du MCAS comme méthode de base cruciale pour la sécurité, un déménagement qui aurait pu entraîner une inspection plus élevée de la FAA. Citant les courriels de l’organisation, le dossier expliquait que les autorités de Boeing avaient décidé de ne pas signaler le MCAS « afin d’éviter des dépenses plus importantes et une plus grande influence sur la certification et la formation ». Un dénonciateur anonyme en 2018 a déclaré qu ‘ »il n’y a aucun respect pour une coutume qualifiée contenant une expérience de plusieurs années d’expertise », dans le cadre d’une réponse à un examen interne. Et Ed Pierson, un administrateur principal de la dernière construction du 737 Optimum de Boeing, dans le courrier électronique de 2018 de l’administrateur général du plan 737, a averti que le stress sur les employés «est en train de construire une tradition dans laquelle les employés contournent à la fois intentionnellement ou inconsciemment les processus de configuration». « Toutes mes cloches d’avertissement internes vont sonner », a publié Pierson. « Et la première fois de mon existence, je suis désolé d’exprimer que j’hésite à ajouter mes proches dans un avion Boeing. » Variations de votre formulaire 737 78Pourcentage du carnet de commandes complet de Boeing, ainsi que le nom de marque 737 Optimum sont des marchandises détruites. Boeing l’a apparemment avoué en supprimant « Max » en examinant les publicités. Une enquête sur le prêteur des États-Unis en retard il y a un an a révélé que près de 75% des répondants feraient un effort pour changer de vol aérien s’ils étaient réservés sur un 737 Maximum. Indépendamment des préoccupations, Boeing continuera à proposer la majorité de ces avions. Aucun client de transporteur aérien important n’a signalé son intention d’abandonner le 737, avec des contrats de service de livraison en place, Boeing ne doit avoir aucun problème à mettre les 400 avions Optimum construits, mais pas mais livrés.