L’école de maintenance des aéronefs, bien que plus difficile à mener à bien que les autres professions de maintenance courante, peut être réalisée sans recourir aux coûts et à la durée d’un programme universitaire de quatre ans lorsque les étudiants intéressés s’inscrivent dans un collège ou une carrière.  Rôle d’un technicien d’entretien d’aéronef L’école de maintenance des aéronefs se concentre sur l’enseignement de la réparation et de l’inspection des composants de l’aéronef et des systèmes sur lesquels ils sont construits. En tant que tel, le travail est réglementé par la FAA aux États-Unis et nécessite une personne autorisée par l’autorité de navigabilité nationale à approuver tous les travaux terminés. Il peut s’agir d’un technicien de maintenance d’aéronef certifié par la FAA ou d’un technicien de maintenance agréé pour lequel ils travaillent.  Programmes de formation sur la maintenance des aéronefs La certification est spécifique au domaine des tâches d’un technicien et peut porter sur la maintenance d’une centrale, d’une cellule ou des deux. Les programmes spécialisés dans une école de maintenance d’avions peuvent également inclure des études dans les domaines de la métallurgie, de la physique, de la programmation informatique, de l’avionique, etc.  Des programmes d’écoles de maintenance des avions existent dans plus de 30 États des États-Unis et s’appliquent à plus de 170 institutions. Les programmes ont une durée maximale de 24 mois et peuvent souvent être complétés en deux fois moins de temps. La FAA exige que les mécaniciens complètent au moins 1 900 heures de cours avant d’être certifiés.  Les mécaniciens non certifiés peuvent toujours travailler sur les aéronefs s’ils sont sous la supervision directe d’un aéronef certifié. Bien que la FAA exige des mécaniciens qu’ils possèdent au moins 18 mois d’expérience professionnelle avant de demander un certificat de cellule ou de centrale, il faut 30 mois d’expérience pour obtenir une certification A & P combinée.  L’achèvement du programme d’études dans une école de maintenance d’aéronefs licenciée par la FAA est acceptable comme substitut à cette exigence d’expérience de travail.  Perspectives professionnelles des techniciens de maintenance d’aéronefs certifiés La croissance de l’emploi dans ce domaine devrait être moyenne par rapport à l’ensemble des professions répertoriées dans le Guide des perspectives professionnelles de 2010-2011, le plus grand nombre de débouchés apparaissant dans les petits aéroports régionaux. Les compagnies aériennes nationales offrent les meilleurs salaires et avantages pour les techniciens, soit environ 40% du total.  En 2008, le salaire médian pour un technicien d’aéronefs était de 24,71 $ l’heure. Les diplômés d’une école de maintenance d’avions gagnent en moyenne plus que ceux qui ont fait leurs études sur le tas ou grâce à une formation dans les forces armées. Environ 87% des techniciens d’aéronefs sont des mécaniciens, le reste étant formé en tant que techniciens en avionique. Près de 3 personnes sur 10 ont l’avantage de faire partie d’un syndicat. Source : simulateur de vol.

Boeing a admis que ses ingénieurs avaient découvert un problème avec l’avion 737 Max en 2017 – un an avant que l’avion ne soit impliqué dans deux collisions meurtrières – mais n’a pris aucune mesure. Dans la déclaration globale, la plus grande entreprise aérospatiale du monde a expliqué une direction d’invasion (AOA), une alarme de sécurité qui avertit les aviateurs lorsque deux capteurs rapportent des informations contradictoires, a créé par inadvertance un extra disponible en option et non une caractéristique commune à de nombreux avions. L’Administration de l’aviation du gouvernement fédéral américain (FAA) a déclaré que Boeing n’avait pas parlé de votre problème de logiciel avant décembre 2018 – une fois par mois après le crash de Lion Atmosphere – mais qu’il s’agissait d’un problème «à faible risque». La perspective de vol de l’avion est devenue un problème au sein des deux catastrophes 737 Optimum. Boeing a déclaré que lors de collisions, des informations erronées de l’AOA avaient été transmises au processus MCAS (Manoeuving Qualities Augmentation Process), programme anti-décrochage de l’avion qui peut être sous-inspecté ces derniers mois. Les 737 avions de Maximum ont tous été immobilisés à la terre en mars à la suite de l’écrasement d’un avion d’Ethiopian Airlines, qui a coûté la vie à 157 personnes. En octobre de l’année dernière, un vol de Lion Air s’est écrasé et a détruit 189 personnes. Il y a 387 de vos avions dans le monde une fois la flotte immobilisée. «En 2017, quelques mois après le début de l’expédition et de la livraison du 737 MAX, les concepteurs de Boeing ont découvert que la méthode de l’écran 737 MAX ne remplissait pas correctement les demandes de la AOA», a déclaré Boeing, en demandant à ses experts de vérifier le problème. « Cet examen … a révélé que l’absence d’alerte AOA Disagree n’avait pas eu d’incidence négative sur la protection ou le fonctionnement de l’avion. » Ils ont conclu que l’affaire pourrait être réglée sur la mise à jour logicielle suivante. Les deux dispositifs d’attaque de l’avion, indique le document, fournir «des informations et des faits supplémentaires uniquement» et ils ne sont pas considérés comme des caractéristiques de sécurité. Boeing a ajouté que la direction de la société n’était «pas impliquée» dans l’examen et n’avait pris connaissance de la question qu’une fois l’incident de Lion Air.

La Russie a achevé l’expédition et la livraison de 20 avions de combat Su-35S à des fournisseurs chinois. L’entente était estimée à environ 2,5 milliards de dollars. Cette acquisition a permis aux États-Unis d’imposer des sanctions à l’Asie en septembre 2018. La nouvelle a été créée à partir du soutien du gouvernement fédéral européen à l’assistance spécialisée par l’armée (FSMTC) à TASS le 16 avril 2019. Avec cette acquisition, les fournisseurs chinois possédés deviennent le premier client de la plus récente création créée par la Russie. Un avion de combat mma en 2015. L’avion est entré en service dans l’armée de l’air de l’armée de libération du peuple (PLAAF) en 2018. L’arrangement comprenait également une disponibilité de secours au sol et de moteurs d’équipement. Selon une source citée par Jane’s, tout devrait être livré d’ici à la fin de 2020. L’accord a été reconnu malgré les sanctions imposées par les États-Unis. En septembre 2018, vous.S. Le bureau d’État a fait savoir qu’il appliquerait des sanctions au Département chinois de la croissance des dispositifs (EDD), la société de passation des marchés publics de l’armée, pour avoir interagi avec le conglomérat russe de la protection Rostec. Le système EED est actuellement empêché de postuler pour You.S. certificats d’exportation. De la même manière, un certain nombre d’hommes et de femmes russes et d’entités russes ont été inscrits sur une liste noire au sein du CAATSA, contraint par la Russie en Ukraine et en Syrie. Le Sukhoi Su-35 est un chasseur multi-fonctions russe. Il a été créé pour améliorer les capacités offensives du Su-27, tout en lui donnant la possibilité d’endommager les deux buts aériens et en surface.