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Le 18 mars 2020, le vol VN920 de Vietnam Airlines de Ho Chi Minh Ville (Vietnam) à Phnom Penh (Cambodge) a connu un départ court mais flamboyant. Alors que l’avion Airbus A321 accélérait pour le décollage, le moteur droit a été endommagé, ce qui a incendié l’herbe à côté de la piste.
L’équipage de conduite d’Airbus A321 a refusé le décollage et a arrêté l’avion. Aucun passager ou équipage n’a été blessé. Au départ, l’incident aurait été causé par un pneu au nez cassé, dont des débris ont endommagé le capot droit du moteur, allumant ainsi le feu.
Cependant, la Federal Aviation Administration (FAA) pense maintenant que c’est une défaillance du disque HPT 1er étage qui a entraîné des débris de haute énergie endommageant le capot moteur de l’A321. En réponse, l’autorité a publié une consigne de navigabilité d’urgence (AD).
La directive, datée du 21 mars 2020, décrit l’incident du vol VN920 de Vietnam Airlines comme une panne de disque de premier étage de turbine haute pression (HPT) non confinée, qui a provoqué l’arrêt du décollage. Pendant que l’événement fait l’objet d’une enquête, les opérateurs sont sommés de retirer du service les disques HPT 1st-stage affectés. Ils sont installés sur les moteurs à double flux IAE V2522-A5, V2524-A5, V2525-D5, V2527-A5, V2527E-A5, V2527M-A5, V2528-D5, V2530-A5 et V2533-A5.
Si la condition n’est pas résolue, prévient la FAA, cela pourrait avoir des conséquences néfastes: d’un dégagement de débris à haute énergie, des dommages au moteur, voire des dommages ou même la perte d’un avion.
Les exploitants doivent retirer les disques HPT 1 étage concernés de leur avion dans les cinq cycles de vol suivant la date d’entrée en vigueur de la CN.